Volvo XS 90 первого поколения был презентован в Детройте. Случилось это еще в 2002 году. За тринадцать прожитых лет авто не единожды претерпевало различные модификации, правда, они не внесли существенных изменений в его конструкцию и внешний вид.
Полностью обновленная версия этого внедорожника появилась совсем недавно, а в ее основу легло принципиально новое шасси SPA, благодаря которому вес автомобиля снизился более чем на 100 кг, несмотря на то, что габариты только увеличились. Теперь длина модели составляет 495 сантиметров, ширина — 298,4, а колесная база составила 200,8 сантиметра. Но зато внедорожник стал чуть ниже (на 0,9 сантиметра), и высота его теперь уменьшилась до 177,5 сантиметра. При оснащении автомобиля пневмоподвеской дорожный просвет можно увеличить до 26,7 сантиметра, а обычный клиренс на три сантиметра меньше.
Внешний вид и салон
Модель сохранила фирменный «вольвовский» стиль, который разработал дизайнер Томас Ингенлат, а дизайн автомобиля уже прошел соответствующую обкатку на предшественниках. Приятная и заметная мелочь: фирменная эмблема немного изменилась внешне. Но авто сохранило все те же безупречные линии, обтекаемые формы, своеобразную радиаторную решетку и необычные фары. А вернее, необычными можно назвать вставки, имеющие Т-образную форму, их прозвали «молотом Тора».
Что касается интерьера, то он по-настоящему роскошен. Респектабельность чувствуется во всем. Даже в такой мелочи, как селектор АКПП, сделанный из хрусталя. Это уникальная ручная работа, которую искусно выполнили мастера фирмы Orrefors.
Отделка салона представлена натуральной кожей и деревом, которые являются экологически чистыми и дорогостоящими материалами. На центральной консоли совершенно отсутствуют кнопки, потому что управлять функциями теперь можно при помощи голосовых команд, а информативную роль играет цветной дисплей с диагональю в 9,5 дюйма. С его помощью и непосредственным участием происходит сенсорное управление функциями и опциями. К этому чудо-монитору можно подключать свой любимый смартфон, поддерживающий операционную систему Android. Приборная панель также высокотехнологична и информативна. Конечно же, она электронная.
Передние сидения регулируются по нескольким параметрам, за отдельную плату можно оснастить их массажными и вентиляционными функциями. Климат-контроль имеет четыре зоны. Авто также оснащено системой кругового обзора, а проекционный монитор удобно размещен на ветровом стекле и совершенно не препятствует обзору.
Вообще, сидения имеют достаточно эргономичный дизайн, спинка их более тонкая, что сопряжено с неоспоримым удобством для пассажиров второго ряда. Третий ряд тоже не обделен комфортом, даже высокорослые пассажиры чувствуют себя на нем весьма удобно. Наклон спинки сидения регулируется во всех рядах, а сидения второго ряда раздельные.
Аудиосистема представлена в трех версиях, в ее разработке приняла самое непосредственное участие британская компания Bowers&Wilkins. Например, топовый вариант представлен сверхмощным двенадцатиканальным усилителем, а также девятнадцатью динамиками. В качестве новинки используется сабвуфер, имеющий воздушное охлаждение. В базовой комплектации аудиосистема более скромная: шесть колонок и один 52-ваттный усилитель. Между ними средненький 12-колоночный вариант с усилителем, выдающим 224 Вт мощности.
Система безопасности
Шведы, несомненно, позаботились о столь важном аспекте, и внесли в систему безопасности ряд инновационных предложений. К примеру, Volvo XS 90 II поколения способен притормаживать, проезжая перекресток и предотвращать несанкционированный съезд с дороги. Автономная парковка – доступная функция, которая осуществляется без водительского участия. Если возникает риск удара в кормовую часть автомобиля, то происходит автоматическая активация преднатяжителей ремней, которыми оснащены все сидения модели, а мигание стоп-сигналов становится частым и ярким.
Работа пробочного автопилота и распознавание объектов при недостатке освещения стали для Volvo XS 90 II поколения вполне обыденными вещами. Автомобиль стал более устойчивым благодаря наличию антиопрокидывательной системы. Когда предотвратить опрокидывание не представляется возможным, происходит надувание боковых штор безопасности. Оснащенность системами безопасности у этого авто самая сложная и полная.
Используемые двигатели и их характеристика
Во всех вариантах модели Volvo XS 90 II поколения установлены турбированные двигатели с четырьмя цилиндрами. Всего их четыре вида, два из которых работают на бензине, а два – на дизельном топливе. Бензиновые имеют мощность 254 и 320 «лошадок», а дизельные — 190 и 225, соответственно. Автомобиль управляется восьмиступенчатым «автоматом» и имеет полный привод, за исключением «простенькой» модификации D4, у нее привод передний.
Самая топовая модель представлена гибридной версией T8 TwinEngine, которая имеет двухлитровый двигатель с мощностью 320 лошадиных сил и электрический мотор с мощностью 87 «лошадок», призванный передавать тяговые усилия на заднюю ось. Если посчитать суммарную мощность, то она составит 407 лошадиных сил – колоссальное количество! Впрочем, исключительно на электрической тяге авто способно проехать всего 43 километра. Но зато разгон до ста км/ч займет менее шести секунд, а горючего израсходуется немногим больше двух литров.
Цены и комплектации
Цена зависит от комплектации. Это понятно. Но пока российским автолюбителям доступны лишь авто, имеющие двухлитровый бензиновый мотор с мощностью 320 лошадиных сил, и дизельный мотор аналогичного объема с мощностью 225 лошадиных сил. Цена модели в базовой комплектации составляет 3,3 миллиона рублей.
За семиместную версию придется выложить на 90 тысяч рублей больше. Это касается дизеля. А бензиновая версия обойдется еще дороже, ее минимальная цена составит «скромную» сумму в 3,8 миллиона российских рублей. Дополнительный пакет опций значительно увеличивает окончательную цену. А топовые версии авто обходятся минимум в 4, 2 миллиона рублей, и это далеко не предельная сумма.
