Она уже была самым высокотехнологичным мини спортивным автомобилем (так называемый kei-car в Японии) на японском рынке. Его уникальное шасси, сделанный на заказ двигатель объемом 660 куб. См с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая коробка передач и специально разработанные шины Yokohama Neova сделали его лучшим автомобилем из когда-либо созданных. Теперь партнер Honda по производительности Mugen поднял S660 на новый уровень.
Более известный во всем мире благодаря созданию двигателей F1 — для команды McLaren Honda F1 — а также гоночных силовых агрегатов для японских серий Super GT и Super Formula, Mugen также увлекается высокотехнологичными самолетами и улучшениями характеристик для автомобилей Honda и минивэнов.
Однако, в отличие от Toyota TRD или Nissan NISMO, которые являются прямыми дочерними компаниями своих соответствующих материнских компаний, Mugen, что означает «неограниченный» на японском языке, никогда не принадлежала Honda.
Mugen может найти автомобили Honda, такие как S660 и предстоящий NSX для своей линейки, но клиенты могут покупать только оригинальные запчасти Mugen, а не автомобили с настройкой Mugen, у дилеров Honda.
Большинство его частей разрабатываются совместно с концептуальными автомобилями Honda на испытательных полигонах. Но политика Mugen заключается в том, что он не будет выставлять свои детали на продажу, пока они не смогут протестировать свои эксплуатационные характеристики на серийных автомобилях в реальном мире.
Поэтому, когда Mugen организовал краткий тест-драйв в реальном мире на автомагистрали Hakone, расположенной в 90 минутах к югу от Токио, мы собрались, чтобы проверить это совершенно новое дополнение к растущей линейке Mugen.
Для Мугена это было долгое время между дорожными машинами. После создания Mugen-spec версий NSX, Civic, Accord и Odyssey в 2009 году последней моделью Honda, над которой он работал, была CR-Z RR Concept 2012 года.
Таким образом, S660 приземлился в мусорном ведре специальных проектов Mugen не сразу, особенно если учесть, что тюнер уже начал работу над Mugen NSX.
Так что же получает Mugen S660? Больше сделанных на заказ деталей, чем вы могли бы бросить. Во-первых, в капоте используются оптимально расположенные воздуховыпускные отверстия для охлаждения двигателя, в то время как инженеры использовали легкие боковые панели из сухого карбона и FRP, а также багажник для снижения веса.
Он также имеет встроенный передний спойлер, боковые вентиляционные отверстия впереди и сзади арок передних колес, чтобы усилить воздушный поток через колесные колодцы, улучшая характеристики торможения, а фиксированное заднее крыло заменяет убирающееся крыло, которое разворачивается со скоростью 70 км / ч.
Mugen S660 также использует сделанные на заказ легкие сплавы, специально разработанные для резины Yokohama Advan. С уменьшенной на 10 мм высотой хода мини-купе также включает сделанные на заказ амортизаторы и пружины, рабочие тормозные колодки и специальные роторные тормозные диски Mugen.
Покупатели также могут выбрать уникальный спортивный глушитель с отделкой из углеродного волокна или титана.
В Японии действует уникальный закон, который предусматривает, что все 660 куб. См. Кей-кары не могут вырабатывать более 47 кВт, даже если они являются самой горячей машиной в этом жанре.
Таким образом, Mugen S660 сохраняет тот же двигатель 660 куб. См с турбонаддувом, приводящий в действие серийный S660 с идентичной мощностью 47 кВт.
Что отличается, так это способ доставки энергии. Mugen оборудовал сделанную на заказ ручную коробку передач с шестью скоростями с пересмотренными связями и более короткими бросками и еще более коротким переключателем передач, чтобы увеличить опыт вождения.
