Через сколько километров менять масло в двигателе
Актуальный вопрос которым задается пожалуй каждый автомобилист, особенно в холодной Сибири, хотя бы раз — через сколько километров менять масло в двигателе и мы постараемся ответить на него!
Почему нужно вовремя менять масло в двигателе
Одна из самых важных процедур в обслуживании автомобиля это замена моторного масла вовремя. Пренебрежение этого правила нанесет ущерб гораздо больший, чем к примеру не своевременная замена антифриза или тормозной жидкости. Со временем моторное масло теряет свои нормативные показатели по смазыванию деталей, поглощению тепла, удалению воды и продуктов горения, а так же нейтрализации кислоты в двигателе.
Если немного затянуть со временем замены двигатель не выйдет из строя, но нужно брать в расчет что если ресурс масла выработан то тонкие каналы по которым оно циркулирует, забиваются продуктами горения и грязью, нехватка смазки увеличивает трение что со временем увеличивает износ деталей двигателя, а особенно эта проблема будет прогрессировать на новых двигателях, из-за их более сложной конструкции по сравнению со старыми двигателями.
Замена масла по пробегу достаточно не оптимальная процедура т.к. одинаковый пробег в городе и по трассе разные вещи и все дело в моточасах.
При стандартном интервале замены в 15000 км. В городском режиме масло отработает все 700 моточасов, а по трассе чуть менее 200 моточасов т.е что мы получаем, в городе масло отработает более чем в два раза больше по сравнению с ездой по трассе, а это уже не 15000 а по факту больше 30000 км.
Пробки и работа двигателя на холостых оборотах считаются тяжелыми условиями для эксплуатации т.к. существенно падает эффективность системы охлаждения, конечно газовать стоя на месте и участвовать в 4×4 для двигателя еще хуже.
Именно по этому самый оптимальный вариант ответа на вопрос через какой пробег менять масло в двигателе, это определение состояния масла на глаз и сравнение его с регламентом интервала замены, либо замена масла по моточасам.
Когда менять определенный виды моторных масел
Зацикливать свое внимание лишь на моточасах не стоит, помимо этого есть такие факторы как термостатирование, отсутствие вентиляции и охлаждении картера на стоящем в пробке автомобиле.
Весомое значение, помимо условий эксплуатации двигателя, имеет то какое масло залито в двигатель.
Очень важный тезис который следует знать всем автовладельцам: масло состоит из основы и присадок.
Основа масла бывает:
- минеральной
- полусинтетической
- синтетической
Минеральные масла все реже и реже встречаются на прилавках т.к. изжили себя. Минеральные масла не долгоживущие продукты их распада серьезно загрязняют мотор, и со временем сильно меняется вязкость.
Полусинтетические масла ведут себя получше минеральных масел, но не настолько хорошо как синтетические.
Синтетическое масло часто ошибочно считают той же полусинтетикой, а это не так. Синтетика гораздо лучше ведет себя в реальной эксплуатации, чуть более дорогая основа позволяет сделать этим маслам заметный скачок в вязкости масла, его стабильности и способности удержать присадки. Масла этой серии в большинстве своем малозольные ” Low-SAPS ” т.е имеют значительно сниженный пакет присадок, и они сильно зависят от качества бензина и мотора в который заливаются.
Синтетика на основе полиальфаолефинов. Достаточно дорогая основа масла что позволяет ему сохранять свои свойства и не терять текучесть даже в Сибирские морозы, масло почти не горит, а продукты его распада очень чистые.
Эстеровые масла – это следующий шаг в эволюции моторных масел. Имеют очень стойкую масляную пленку, замечательные моющие способности, а ресурс замены этих масел гораздо выше остальных.
Масла на основе диэфиров и полиэфиров — следующий шаг эволюции.
Полигликолевые масла “PAG”. Если эстеровые масла это следующий шаг что-то новое и современное то полигликолевые это прорыв. Данное масло все, даже продукты собственного распада оно не агрессивно к резиновым изделиям двигателя. Встретить на нашем рынке очень тяжело.
